北京商报记者 赵天舒german_sex5

扫尾上周责任后，德国汽车制造商奥迪晓示，其位于比利时布鲁塞尔的工场停产关闭。该工场始建于1948年，是比利时汽车工业历史的见证者，曾经被视为德国汽车制造商电动化转型的源流地，累计出产了数百万辆汽车。从行业层面来看，布鲁塞尔工场的关闭不仅是对奥迪的一次紧要打击，也反应了整个欧洲汽车工业在电动化转型历程中所面对的挑战和窘境。

3000东说念主休闲

今日，奥迪工场的好多职工打理好我方的物品，不息离开。有些老职工难掩失意的阵势。据悉，该工场的关闭将导致3000多个径直和迤逦处事岗亭流失。在工场最终关停之前，当地工会与奥迪料理层对于裁人有筹画的计划捏续了数月，两边最终在2025年1月达成合同。

始建于1948年的奥迪布鲁塞尔工场距今仍是有进步70年的历史，自2018年起转型为电动汽车出产，曾被视为公司电动化转型的起原。该工场亦然奥迪首个电动汽车工场，主要负责奥迪Q8 e-tron的出产。

但由于欧洲滥用者对电动车的摄取度因高售价、充电措施不及等问题，该款车型销量低迷。与此同期，工场的运营资本居高不下，腾贵的物流和出产资本使其难以守护盈利。自旧年9月起，该工场的出产线一直处于停摆景象，率先是由于工东说念主歇工，之后是由于零部件供应缺少。干系供应商也因工场提前扫尾出产并取消订单而感到不悦。

世界集团曾究诘过该工场夙昔出产汽车或用于其他用途的可能性，但莫得找到搞定有筹画。此前有据说称，奥迪正在为该工场寻找新的投资者，来自中国的造车新势力蔚来是“绯闻对象”之一。蔚来特意收购该工场，从而在欧洲扫尾原土化出产并躲藏关税。但蔚来董事长李斌在摄取采访时否定该音讯，示意“并不明晰据说出处”，称：“奥迪皆养不起的工场，咱们能养得起？”

2024年10月，奥迪首席运营官Gerd Walker示意，在26家对该工场示意有兴味的公司和潜在投资者中，莫得一家为该工场的夙昔提供了“可行和可捏续的设念念”。2024年11月，世界集团一位发言东说念主示意，该公司未能为其在布鲁塞尔的奥迪工场找到买家，可能导致该工场被关闭。最终在2024年12月，奥迪认真晓示，布鲁塞尔工场将于2025年2月28日停产。

利润暴跌

奥迪工场关闭后，比利时联邦国防部长西奥·弗兰肯（Theo Francken）建议将其用于军事出产。负责该地块夙昔打算的投资机构则示意，建议将该区域成立为多企业集群，以裁减对单一企业的依赖。但无论是何种打算，当今来看皆需要破耗普遍时刻。《布鲁塞尔时报》称，当今，齐全的重建主张展望将耗时10年。

而对于奥迪来说，布鲁塞尔工场的关闭，并不虞味着Q8 e-tron就此停产灭亡。有音讯称，奥迪仍是决定将Q8 e-tron后继车型的出产革新至墨西哥，并展望从2026年起开动量产。

但各样迹象标明，奥迪已从利润创造者造成了母公司世界集团的“问题孩子”。数据贯通，2024年奥迪全球销量为167万辆，同比下滑12%，在德国、中国和北好意思等市集均出现下滑。其中，纯电动车销量下滑了8%，约为16.4万辆，尤其是在德国同比下滑33%至2.2万辆。

与销量低迷陪同的是惊东说念主的利润跌幅。2024年11月6日，奥迪集团发布第三季度事迹。数据贯通，第三季度奥迪营收为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；买卖利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。

对于全球事迹的大幅下滑，奥迪彼时阐扬，主如果由于布鲁塞尔工场可能关闭导致重组资本腾贵、零部件供应有限以及锋利的市集竞争带来的挑战。奥迪还在财报中评价中国业务称，公司在整个中国汽车市集正在阅历紧要转型，正通过更平方的居品组合再行定位我方。

转型挑战

奥迪的窘境并非个例。放眼全球，汽车行业正处于电动化转型的要津时间，但传统车企面对着诸多挑战。一方面，滥用者对电动汽车的摄取度和需求仍需普及；另一方面，电动化转型需要普遍的资金进入和技能立异。

字据打算，欧盟但愿到2035年全面淘汰内燃机汽车。不外，由于经济低迷、购车费本腾贵、电价较高、充电基础措施不完善等多种要素，欧洲滥用者对电动汽车的摄取度并不算高，导致电动汽车销售有些低迷。

其母公司世界汽车集团也面对肖似问题。2024年第三季度，世界汽车买卖收入同比下降0.5%，净利润同比下降64%。世界此前也主张至少关闭德国的三座工场，以裁减资本并提高竞争力。如果关厂主张得以推行，将是世界自创立以来初度在德邦原土关闭工场。此外，本田、丰田等传统车企也在全球规模内面对销量下滑和市集转型的压力。

汽车数据公司分析师Felipe Munoz曾示意，奥迪工场关闭是欧洲汽车制造商面对的挑战的第一个信号。更实惠的中国电动汽车充斥市集，而滥用者还莫得民风购买电动汽车，这让欧洲汽车制造商堕入窘境。

奥迪布鲁塞尔工场的停产关闭概况仅仅一个开动。中国汽车流畅协会众人委员会成员颜景辉示意，在全球汽车行业加快转型的配景下，传统车企若念念在锋利的市集竞争中立于捷报频传，就必须在技能立异、资本猖狂和市集策略方面不竭优化。传统车企需要加大研发进入，推出更具竞争力的居品，方能在行业洗牌中解围。

颜景辉还提到，汽车企业还需在战略驱动和市集需求之间找到均衡，通过优化居品组合和普及用户体验来获得市集。此外german_sex5，产业链的原土化也将成为夙昔汽车行业的裂缝趋势，搭伙车企需要加强与中邦原土企业的配合，普及研发和供应链的原土化水平。