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撰文丨学研

最近又出大事了！

起原是被曝筹备状态欠安，入辖下手收场研发团队，200+职工在办理下野手续。紧接着，关系供应商通常出当今哪吒汽车总部索债，致使部分供应商在总部打地铺。

在最近一次以“化债”为主题的疏通会上，哪吒汽车提倡但愿通过“债转股”的表情自救，或者预见便是：钱当今莫得，倒闭了天下债权十足吊水漂，换个想路把债权换成股权，大伙还有拿到钱的但愿。

看吵杂的瓜友可能要失望了，因为哪吒汽车似乎还能坚合手一阵。不外不进犯，咱们来问问DeepSeek，说不定还有别的惊喜。

“下个倒闭的新动力品牌是谁？”，DeepSeek直指哪吒、极星、飞凡，原因是三家新动力品牌销量低迷、资金不及、居品竞争力弱，衰退持久褂讪性。

不得不说，这几点如实是新动力品牌倒闭的先兆。追想近些年“葬送”的高合、极越、、威马、合创、天空、爱驰......他们或多或少王人领有过高光本领。

2021年9月，高合HiPhi X越过保时捷Taycan，成为50万以上豪华电动车阛阓的销售冠军。售价超60万元，定位高端阛阓的高合，用多样高技术词汇迷惑了一批滥用者为其买单。热议事后，阛阓追想安靖，车企需要盈利，而滥用者需要优质居品，最终高合没能躲过阛阓的磨练，销量急剧下滑。

这一类车企不在少数，从天空到爱驰，从恒大到威马，退出阛阓的问题多半源自于销量。莫得被用户招供，越卖越差，导致资金链断裂进而倒闭。

那么问题来了，DeepSeek的谜底果然对吗？咱们来扒一扒数据。

行业巨头比亚迪昨年共卖出427万辆车，勇夺全球新动力车阛阓销量冠军，全年营收7771亿元，净利润402.5亿元，很是于每天赚一个多小推测。固然了，利润还包含了手机部件及拼装、电板及光伏等其它业务的收入。

“蔚小理零”四家造车新势力托福量和营收推崇不一。其中，逸想托福50万辆，零跑托福29.37万辆，蔚来托福22.19万辆，小鹏托福19万辆。在营收方面，逸想以1445亿的营收获为四家中独逐个个营收耕种千亿的，其范围约等于2个蔚来（657亿）、3.5个小鹏（408亿）、4.5个零跑（321亿）。

利润上来看，逸想仍是独逐个家全年盈利的新势力，虽有下滑，但仍有80.45亿元的利润。

另外三家新势力还在发愤终了盈利，零跑是范围最小的，主打薄利多销，但亦然最接近盈利的，昨年四季度依然摸到了盈利门槛，全年净失掉28.2亿元。

小鹏失掉一样在收窄，在小鹏MONA M03和小鹏P7 + 的拉动下，净利润失掉收窄44%，仅为57.9亿元。

蔚来就比较狡饰了，净失掉再度扩大8.1%，全年暴亏224亿元。董事长李斌近期组织了多轮里面会议，筹划在全公司范围内实施组织变革，要求今后“每一分钱干预王人要听到回响。”

热度极高的小米汽车，官宣2024年全年托福已耕种13.5万辆，筹划2025年全年托福推测30万辆。

比较之下，DeepSeek列举的三家新动力品牌就寒碜多了。

哪吒汽车2024年销量为6.45万辆，相较于2023年的12.75万辆下滑49.37%。而2022年，哪吒汽车还曾凭借15.21万辆的年度销量问鼎造车新势力年度销量冠军，坠落速率之快令东说念主惊奇。

哪吒汽车的财务状态更是堪忧。从2021年至2023年，公司三年累计失掉耕种180亿元。尽管名义上营收在增长，但筹备现款流合手续为负，销售毛利率也持久为负值。

背靠祯祥的极星汽车昨年全球销量为4.49万辆，其在中国阛阓的行情更为惨淡，年销量于今未能冲破3000辆，与同期期推出的‘蔚小理’等新势力品牌比较，差距更为彰着。

飞凡汽车曾是上汽集团委托厚望的高端新动力品牌，2023年销量达到21416辆，来到2024年，前9个月仅卖出不到6000辆。销量欠安，同期还濒临智己的里面竞争，飞凡汽车不得不遴选追想上汽集团，并入荣威品牌。

这样看来，DeepSeek敦朴的分析照旧有一定预见预见的。销量是权衡汽车品牌是否行将倒闭的第孤苦分，比起亏钱，车企更怕卖不掉车。

新动力品牌之间的竞争其实是有迹可循的，10年前，中国或者有400祖传统车企，但当今或者只剩下40家，而且还在阻挡的淘汰中。

我国第一辆量产新动力车是比亚迪在2008年推出的F3DM，要是从其时算起，国内新动力车行业跑过了17年，依然淘汰了一浩荡品牌。花朵财经认为，国内新动力品牌的淘汰速率只会比传统品牌更快，最终可能只剩下5 - 7家，均分沿途阛阓份额。

对此，小鹏汽车董事长在给与采访时称，每一家车企成效的身分不同，其中有两项才略是异日必备的：其一是在AI范畴的才略，其二是如何能全球范围地销售。

AI和全球化销售，你以为这是新动力品牌活下来的必备条目吗？

（著作来源：花朵财经不雅察）

*本文基于公开贵府撰写，仅作信收场流之用，不组成任何投资建议