（原标题：被烧毁的极越）色色王国

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尽管极越汽车打算辛苦早有传说，但崩盘来得如斯冒昧和剧烈照旧出乎好多东说念主的预思。

实质上，不管是看极越当下不休进步的品牌有名度，照旧看近期呈昭着高涨趋势的销量数据，极越似乎都不至于在当下用这种如斯不体面的阵势被淘汰，但12月11日，极越车主和职工最惦记的事情照旧发生了。

当寰宇午，极越汽车CEO夏一平在线上召开全员里面会，示意公司打算碰到辛苦，要进行鼎新。会后，极越汽车东说念主事部和各部门职工话语，给出了两个选项：一是拿N+1平直下野，二是停薪留职恭候融资。但选用N+1也最将近来岁二月能力拿到补偿金，选用陆续留岗的职工则濒临着从12月起暂停薪资披发，并需自行承担社保等用度。

这么不负拖累的裁人策略毫无疑问激励了职工的活气。12月12日，多位极越汽车职工在公司总部办公室条目极越CEO夏一平补缴社保、医保和公积金缴都、本年12月工资、下野补偿等，直到晚上，职工的索债还在陆续。

等候在夏一平办公室门口的，除了职工，还有来自宇宙多地的供应商。据第一财经报说念，现场斥地的极越供应商群东说念主员照旧达到百余名，这些供应商承揽业务无边，包括斥地、杰作、保障、电子、电板等，条目极越汽车给付的货款最高达亿元级别，大部分供应商的欠款聚积在100万元~1000万元之间。其中19位供应商在群里登记的欠款总金额近9600万元，平均每家供应商的欠款余额超500万元。

极越并不像典型的“危境”车企，一般情况下，濒临存一火危机的车企时时会资历较万古刻的销量下滑期，确凿退出市集的时候时时销量照旧不及百辆，如威马、高合都资历了这个历程。但从销售数据来看，极越其实正在走上坡路，这亦然部分不雅点合计其倒在清晨前，为它戚然的蹙迫原因。

2023年全年色色王国，极越只是售出774辆车。但从本年7月开动，依靠极越01的降价以及极越07的上市，销量有了不小的起色。颠倒是极越07的上市，48个小时就收成了超5000份订单，成为极越新的销量增长点。本年9月，极越销量增长至2605辆；10月进一步增长到了3107辆，11月小幅回落，销量跌至2485辆。

尽管几千辆的销量放在当前的市集上并不亮眼，但关于品牌影响力尚未全都斥地、销售渠说念有限的新品牌来说，这个成绩其实不算太差。

但当下，两位激动似乎都莫得耐烦再等极越的成长了。

百度在建设集度汽车（后改名为极越）时，是有造车梦思的。2021年3月，百度晓示与祯祥控股集团合营建设集度汽车。彼时，李彦宏对集度汽车也极为敬重，曾在多样公开场面为集度站台、随风漂荡。

2021年7月，李彦宏身穿印有集度汽车的玄色T恤，出现在建设仅120余天的集度总部，对举座职工发表讲话。畴昔年底的百度AI开发者大会上，他为集度画下蓝图。次年8月，他在汽车机器东说念主生态大会上再次放下豪言，“就自动驾驶本事而言，集度将进步特斯拉一代。”

关联词三年之后的今天，百度的政策标的发生了显赫变化。2024年，百度照旧将其重点转向了AI和大模子的发展。在汽车边界，百度也不再有躬行造车的持念，而是聚焦自动驾驶业务，萝卜快跑的交易模式相较于新兴造车势力，无疑更敷裕思象力，更面向改日。

李彦宏最近的一次与极越联系的公开亮相是本年9月极越07的上市发布会，不外他天然到场，但险些全程一言不发，并未像李书福、宁德期间(300750)的曾毓群那样对极越进行公开复古。

据财新报说念，百度里面东说念主士示意，公司本年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续投资作念准备，“遵循发现极越一摊烂账，有高达70亿好意思元的财务穴洞，决定不再陆续参加。”

百度回身离开，枯竭造血智商的极越资金链断裂、运营堕入停滞、企业难以为继只是时刻问题。

关于另一个激动祯祥而言，自《台州宣言》发布之后，整合品牌、幸免资源失掉照旧是明牌。

但与极氪和领克的地位不同，极越并非祯祥的“直系”品牌。实质上，自百度与祯祥联袂推动集度建设之初，李书福便长久将祯祥定位为复古者的扮装，旨在“助力百度已毕造车梦思”。在极越的成长历程中，祯祥并未担任主导者的扮装，也不测作念主导者，而是更多地以供应商的身份参与其中。

一个尚未在市集上站稳脚跟、打出名声的品牌，既不合适百度的需求，也不合适祯祥的期许。这意味着，不管是关于百度照旧祯祥而言，极越都近乎沦为“弃子”。

在资金链断裂后，夏一平称，他屡次打电话寻求百度方面的复古，可是都遭到了百度高层谢绝，但愿职工和其统共寻求激动方百度董事会的复古。

逝世发稿时刻，百度和祯祥官方均未恢复是否会接办搞定极越汽车窘境的问题。

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