捏续演出的“价钱战”色色色色色色色色色色色色，正在摊薄汽车行业的利润。

日前，乘联会公布的最新数据清楚，本年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；资本为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比下落1.2%。相较下流工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率仍偏低。

利润率是意料车企运筹帷幄现象的迫切绸缪。复盘本年2~9月汽车行业利润率走势：其中2~4月，利润率在5%傍边踟蹰；5月升至7.5%；之后的6月又急速回落至3.8%；7月资格了一次小幅高潮后，8月再次下滑至3.6%；9月利润率为3.4%，是年内最低；前9个月利润率4.6%。

寰球乘用车商场信息联席会通知长崔东树觉得，刻下汽车行业正处于变革诊治期，利润率出现一定进度的下滑，是新旧动能颐养经由中所无法幸免的。

行业利润率捏续下行

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乘联会数据清楚，2020~2023年，国内汽车行业利润率差异为6.2%、6.1%、5.7%、5%，呈现捏续下行的走势。关连词，从销量上来看，2020~2023年，国内汽车销量差异为2531.1万辆、2627.5万辆、2686.4万辆和3009.4万辆。

中汽协数据清楚，1~9月，我国举座汽车销量累计完成2157.1万辆，同比增长2.4%。其中，乘用车商场销量为1867.9万辆，同比增长3%。

销量屡转换高，利润率为何捏续走低？有分析觉得，导致汽车行业利润率捏续走低的原因之一，是需求不及导致国内汽车商场下行。开阔车企在有限的商场空间下生计，容易导致竞争加重，激勉“价钱战”。

据中国汽车流畅协会“商场脉搏”监测数据，本年1~8月，“价钱战”已甚而新车商场举座零卖累计赔本1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

另据乘联会数据，本年1~9月，寰球乘用车降价限制已达195款，提升2023年全年的150款，以及2022年的95款。

“价钱战”之下，汽车行业单车利润不休被摊薄。乘联会数据清楚，2017~2022年，国内汽车行业单车利润保管在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。本年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元。

崔东树暗示，固然有车市坐蓐限制扩大、PPI（工业品出厂价钱）下行、上游碳酸锂资本下落等多厚利好身分，但车市“价钱战”严峻，车企利润总体下落压力还会加大。

哪些企业赚到了钱？

在崔东树看来，“刻下汽车行业利润主要靠出口和上游产业链”。这少许也体咫尺了汽车上市公司的前三季度财报中。

乘联会数据清楚，本年前9个月，中国汽车竣事出口469万辆，出口增速为26%。在国际商场阐述拉风的车企，本年前三季度功绩也纷繁得回了增长。

比如，长城汽车（SH601633，股价26.44元，市值2258亿元）前三季度国际商场累计销量32.42万辆，其前三季度竣事贸易收入1422.54亿元，同比增长19.04%；包摄于上市公司鞭策的净利润（以下简称净利润）为104.29亿元，同比增长108.7%。

本年前三季度，上汽集团（SH600104，股价13.18元，市值1526亿元）国际商场末端委用量为80.6万辆，同比增长5.5%；功绩方面，上汽集团前三季度竣事归并贸易总收入为4304.8亿元，竣事净利润为69.1亿元。

当作汽车产业链的上游，汽车零部件企业利润可不雅。抑遏咫尺，已有18家汽车零部件行业上市公司发布了2024年三季度财报，其中有14家企业在前三季度竣事了净利润的同比增长。其中，双林股份（SZ300100，股价20.95元，市值83.96亿元）等汽车零部件企业的净利润同比增长幅度提升100%。

另外，锂电板上市公司靠着下流新动力汽车销量的走高，也赚得钵满盆满。以宁德时间（SZ300750，股价248.03元，市值1.09万亿元）为例，本年前三季度，公司竣事净利润360.01亿元，同比增长15.59%。其中，第三季度净利润为131.36亿元，同比增长25.97%。

崔东树瞻望，跟着汽车行业新动能捏续汲引壮大，电板头部企业利润丰厚色色色色色色色色色色色色，其他大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生计压力仍会加大。