日前，一封条目供应商降价10%的邮件截图火遍全网。但是此次“降本”行径没能迎来公论一致好评，反而不少东谈主质疑此举“有违营业伦理”。一张截图就震憾了各方明锐的神经，根源如故中国汽车阛阓苦价钱战久已。

价钱战开打一年多来，中国汽车行业与“卷”字淡雅关联到了沿途，以致有两家企业还因为该不该“卷”进行了隔空对话。一方从“六个维度”分析因循连接“卷”；另一方凯旋喊出了，“卷”字一日不用，中国汽车就不会实在走遍世界。

先看一下“卷”的效力，仅本年前8个月，中国新车阛阓举座零卖累计亏损上千亿。现在，纠合三年盈利的乘用车企仅剩三家。一些陡立游调解商筹算受到大幅波动，这些一经严重影响了中国汽车产业的健康可抓续发展。

中国汽车产业不是唯有“遥遥跳跃”，还有从业东谈主员的“三餐四季”。过程多年发展，校园春色我国智能网联新动力汽车产业发展得回庞杂建树，已建成竣工产业化体系，一些外洋巨头也积极与咱们的原土汽车公司调解。但是这些为中国汽车工业赢得尊重的从业东谈主员，却靠近着企业筹算效益下滑、裁人降薪的压力，这种诬蔑的近况也一经严重危害了中国汽车产业的东谈主才储备和糊口环境。

在中国传统文化中，早一经将谷贱伤农的趣味发扬明晰。为了鼓舞新动力汽车产业茂密发展，从中央到所在齐是饱读吹和因循的格调，但愿通过汽车产业链孵化出更多的专精特新企业，进而鼓舞新质坐蓐力加速发展。然而有的企业却一门心念念打价钱战，试图一直用廉价扩大阛阓份额。

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中国汽车要打高水平的价值战，而不是低水平的价钱战。收效的企业频繁是系数这个词行业的领跑者，在赢得行业尊重的同期，也要承担更多的攀扯。在阛阓竞争愈加浓烈的时辰，应该念念考怎样去匡助陡立游产业链共克时艰，怎样斥地陡立游产业链一同发展，而不是吃独食、享独好意思，更不应诈欺我方的上风地位，挫伤产业链的协同发展。绊倒别东谈主不会让我方跑得更快。以强势姿态“协商”供应商让利的表情，并不一定能教训本身的竞争力。

中国汽车不行一直靠廉价、也不可能一直靠廉价开拓更大的阛阓。行业表里号召罢手价钱战由来已久，咱们不应该让本已有身手参与到时间竞争的新动力汽车，再回到拼价钱的老路上。尤其是行业的领军企业，要有与行业同成长、共进退的大形状。中国汽车握住攀缘岑岭911sss，是全行业共同竭力的欺压，而不是仅凭一两家企业的“松懈”就能驱散。如若总想着“淘汰”别东谈主，不仅矮了形状，也会失了体面。(本文起首：中国经济网 作家：孙宇)